Нижегородская транспортная карта от ситикард — объективный взгляд

Внедрение всего нового часто сталкивается с сопротивлением людей. Иногда причиной становится нежелание переучиваться и разбираться в новом, хотя чаще всего появившийся продукт обладает существенными недостатками. Недостатки могут быть by design или by release (то есть архитектурно заложенные, так и связанные с конкретной реализацией идеи). Если вторые можно устранить со временем, то первые могут быть исправлены только полной переработкой или заменой системы. Попытаемся разобраться, что и как с транспортными картами.

Транспортные карты есть разных видов, льготные отличаются цветом и дизайном. Рассматривать их мы не будем. Остановимся на самых популярных — универсальных. Заодно сравним с ранее внедренными в Минске.

Получение

Получить карту можно в киосках «союзпечать» и отделениях почты. Здесь же первое отличие: придется заплатить (в Минске вносится залог за карту, возвращаемый при возврате карты) 50р за активацию. То есть карту вернуть если не понравится, отменят систему или по иным причинам вы не сможете. Мелочь, а неприятно.

Сайт

У карты есть сайт. Обилие текста не добавляет ясности. Например перед покупкой у меня возникли определенные вопросы, которые развеять я не смог, используя материалы сайта.

Горячая линия

Не найдя информации на сайте, я привычно погуглил. Наткнулся на ссылку о некорректном списании. Надо отдельно отметить, что с моими образом жизни наиболее интересен именно суточный тариф. Звонок в службу поддержки меня расстроил еще больше: во-первых, мне не смогли сказать, как выбрать тариф, во-вторых, мне сказали, что система не понимает неправильные суммы. То есть я не могу внести сумму не равную тарифу одного из проездных. Этот ответ кстати очень хорошо объяснил, что случилось с героем новости. На вопрос, как же мне быть, если рядом с домом нет пунктов пополнения карты, а до них нужно ехать, оператор предложила мне завести 2 карты!

Пополнение

Как оказалось, пополнять можно все же на неправильные суммы, а тариф прописан в явном виде. Пополнять можно в Сбербанке или тех же киосках с газетами и почтовых отделениях. Там же можно менять тариф. Например суточный имеет код 88. При этом нормального способа пополнения (через сайт, электронный кошелек, интернет-банк нет и не предвидится). Возможно это связано с тем, что данные записываются на саму карту. Например в сбербанке ее нужно прикладывать к терминалу дважды (до и после внесения денег). Если бы данные хранились на сервере, а карта представляла собой просто уникальный номер, можно было бы прикрутить онлайн оплату

Цена вопроса

Безусловно, любой прогресс должен снижать издержки. Если в Минске практически нет кондукторов, а валидаторы расположены на поручнях, то в Нижнем Новгороде нужны и кондукторы, и валидаторы. Какая при этом может быть экономия? Никакой. Скорее напротив выросли издержки.

Безопасность проезда

Когда нет кондуктора, его работу выполняет водитель. В Минске его участие для взаимодействия с валидаторами (90% пассажиров так платят) не требуется. Билеты для остальных продаются только во время остановок. У нас же водителя приходится дергать и для прикладывания карты.

Мотивация и дисконт

Если говорить о разовой оплате (в режиме кошелька) то с карты списывают те же 20р, что неправильно. Иначе какой смысл в ней? В Минске действует следующая система: платить картой дешевле всего, чуть дороже, одноразовыми билетами или жетонами (их также можно приобрести в запас в киосках печати), еще дороже, на месте кондуктору, если он есть, и самое дорогое — водителю. Это логично, увеличивает сознательность граждан и цивилизованно борется с несознательными.

Кстати, если вы просто покупаете поездки (очень интересно, что при внесении денег на счет Минской карты, работающей в режиме кошелька, на ней хранятся уже поездки, а не деньги, что выгодно в случае повышения цен) стоимость поездки зависит от вносимой суммы. Оптом дешевле.

Активация проездного

Проездной выглядит в виде специального тарифа, который записывается на карту. У него свой ID. Как одновременно активировать несколько? Никак, только переехав в Минск. В БСК (бесконтактная смарт карта, так у них это называется) реализована поддержка 6 одновременных тарифов.

Время — деньги

Электронные средства по сравнению с традиционными должны обеспечить наибольшую гибкость. Если говорить о проездных, то можно сделать больше сроков на выбор. У нас только сутки или месяц. В Минске есть еще декада и полмесяца. Проездные могут быть куплены на следующий месяц, а не только на текущий.

Общественное мнение

Многие революционные технологии могут пропасть из-за неудачного внедрения. То, что сейчас делано компанией Ситикард, нельзя назвать никак, кроме как дискредитацией самой идеи электронной оплаты проезда. Для пользователя продукта крайне мало преимуществ, зато граблей раскидали изрядно. Проблема даже не в том, что текущая система by design несовершенна, а в том, что для большинства нижегородцев она стала первой и сформировала негативное впечатление о всех таких продуктах.

Власти

Конечно некоторый негатив подогревают сторонники бумажных проездных. Среди них не только пользователи. Электронные системы более прозрачны и кому-то перекроют доступ к кормушке. Однако хорошо сделанное трудно ругать, текущая реализация давала и будет давать повод указать на неудобство и неэффективность, тем, кто кормился с неучтенки.

Вместо заключения

Скидки вы не получите, а за карту заплатите. Даже если потом от системы откажутся или модифицируют. Пополнить можно в многих пунктах, но не везде. Есть немало мест, где живут люди, но нет сбербанка и газетных киосков в шаговой доступности. Оплаты онлайн нет и не предвидится. Возможности использовании карты вместо нескольких проездных также нет. На чеках пишется только баланс, а не срок действия текущего тарифа. Придется отвлекать водителя и ходить к нему по салону. Техподдержка сама не в курсе особенностей продукта. В плюсах не много: нет необходимости путаться со сдачей, есть суточный тариф. Все.

Добавить комментарий